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> 海南出行 > 海南出行 > 从传统到新能源：海南岛上那些穿梭的“绿色身影”
海南这片热带海岛，对于大多数人而言，或许首先浮现在脑海的是阳光、沙滩与海浪。而近年来，“绿色”成为了这片土地发展的关键词之一，尤其是在出行领域。实际上，当人们踏上这片土地，往往会惊讶地发现——那些载着乘客穿梭于椰林、海畔和城市街道的公交车，竟也悄悄完成了一场“蜕变”。
我得承认，我第一次注意到这一点，是站在海口街头等车时。忽然意识到，经过的公交车几乎听不到传统柴油车的轰鸣，也没有那股熟悉的刺鼻尾气。这让我不禁好奇，那在海南出行时，我们究竟能遇见哪些公交车呢？它们是如何一步步从“燃油时代”走到“零排放时代”的？
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说实在的，要聊清楚现在海南公交有哪些车，得先往回倒几年。自2016年起，海南便开始明确新能源汽车推广的时间表，并不断出台配套的鼓励措施与行动计划。当时海南省就已计划逐步淘汰传统燃油公交车，大规模引进清洁能源及纯电动公交。这些政策不仅带来数量上的变化，更是推动着公交车类型的迭代——如今街上跑的，早已不是十几年前那种黑烟滚滚的“老式公车”了。
举个典型的例子，海口从2011年成为“十城千辆”示范城市之后，就在2016年投入了海南历史上最大批量的纯电动公交车——一口气上线了150辆。这批车在当时引起了不小的反响，标志着电动公交正式在海口“落地生根”。这还只是开始，到了2021年，海口公交车新能源与清洁能源比例已基本接近100%。换句话说，现在海口市区里你能见到、乘坐的公交车，基本都是“不烧油”的车型。
>“难闻的尾气不见了”——这是不少老海口市民的感慨。实际上，从柴油车到新能源车，不只是车辆类型的变化，更像是一场悄无声息的城市呼吸升级。当传统公交退出舞台，随之消失的不光是吵闹的引擎声，更是那股“捂住口鼻都嫌”的呛人味道。
我常听到一些在海口生活二三十年的老街坊说起这个：“以前等车得离车站远一点，就怕尾气把人‘呛死’！现在呢？空气都跟着清新不少。”从某种意义上说，公交类型的选择，直接影响着城市的街景与生活。
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光有政策还不够，落实到具体车型上才看得见“内容”。我在海口、三亚、琼海等地跑了一圈，梳理了一下目前海南街头最常见的新能源公交类型。
简单来说，可以将常见车型分为三类：纯电动公交车、插电式混合动力公交车以及零排放的纯电动观光巴士。不过，需要留意一点——尽管有这么多类型在运营，但主力军始终还是纯电动公交车，占据了半壁江山以上。
为了一目了然，我将其中较为典型、在海南保有量大的几款车型整理在下表中：
| 车型分类 | 典型品牌及型号 | 特点与应用场景 | 在海南主要分布 |
|---|---|---|---|
| 纯电动公交车（常规型） | 安凯G9系列 | 外观时尚，电池续航强，适合城市干线运输。配备冷暖空调、全景大窗，车内乘坐空间宽敞，安静且无震动。 | 海口、三亚、琼海等多市主干线路 |
| 插电式混合动力公交车 | 比亚迪系列等（现已逐步减少投入） | 既可用电也可燃油，适用于早期过渡或路线尚不固定地区。能耗相比传统柴油车约减少1/4，但后期维修成本略高。 | 部分市郊线路、旅游专线等 |
| 纯电动双层观光巴士 | 安凯双层观光客车（特为旅游定制） | 双层结构，上层全开放或封闭玻璃顶，视野极佳。外观流线感强，适用于城市观光旅游，如海口首条双层巴士线。 | 海口市区“旅游巴士环线”等 |
| 小型/区间纯电动客车 | 安凯A6等通勤款 | 车身较为紧凑，适合狭窄道路与接驳线路。续航略逊于大型车辆，但机动性强，可停靠站点多。 | 郊区、县城内部线路、园区接驳线 |
有意思的是，安凯这个品牌在海南公交里占的比例可不小。我查了一下历史资料，光是在海口，截至去年，安凯的新能源客车就已经占到当地公交总量三成以上了——也就是说，你走在街上，每经过三辆公交车，就有一辆是安凯制造的。这个牌子算是乘着海南新能源政策的东风，一步步深耕了下来。
当然了，除了上面这几个主流类型，还有一些细分场景的车型。比如专为特殊路线设计的“迷你版”纯电动中巴，以及早期投放试点的少量氢能源公交车等等。不过那些数量不算多，我们主要关注的大规模服役车款，基本都列在上头了。
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说完了有什么车型，总不能一直纸上谈兵，得实际去坐一坐、看一看才能体会真正不同。这次体验最让我印象深刻的，大概要数在海口市区乘坐双层观光巴士的经历。
那天，我在钟楼的站台远远望见一辆两层楼高、蓝色渐变涂装的车缓缓驶来，前挡风玻璃几乎是整片的圆弧型，非常拉风。上车，发现第一层空间宽敞，空调很足，但我直接就上了二楼。二层玻璃几乎从头顶延伸到脚下，眼前视野是那种全方位的、毫无遮挡的感觉——怎么说呢，简直像坐在一座流动观景台里，沿途的椰树、骑楼和海面，一切都那么清楚。
驾驶员李师傅跟我聊了两句，开纯电动车的感受是“真的轻松太多了！”不光开车省力（用他的话讲，“跟开自动挡小车似的”），而且乘客反馈也很好：“很少有反映晕车的，车子提速平顺，刹车也稳”。据他说，以前开柴油车时候经常被颠簸和噪音搞得心烦，换成这种电动大巴后，每天都愿意在车上多待会儿。
不只是这种特殊车型。比如在海甸岛我试乘的26路公交车，用的就是目前市面主流的那种中型纯电动款。刚上去的时候几乎没有任何声音，要不是听见了语音报站，我都没察觉已经启动了——静音效果就是这么强。车内空间布局科学，前后走道宽敞，带孩子的阿姨可以把推车推上来，找个角落安置，这在以前老旧车型上是不可能做到的。一位坐在靠窗位置的阿婆对我说：“舒服呀！没了那股呛鼻汽油味，车子里干干净净的，走起来又稳。”
这里还要多提一句，因为公交类型升级带来的改变不仅仅局限在乘客乘坐上。从2018年开始，海口陆续建成了多个充电场站，目前投入的充电桩超过了上百台，可以保障数百辆纯电动车的日常运转。司机们也有了更多空闲——“一般跑完一趟回到场站，有十几分钟就能充一拨电”，不用担心续航不够。
> 其实每次想到这里，我都会停下来思考：以前燃油车时代那种“中途没油抛锚”的窘境，在今天这种充电保障条件下几乎不存在了。这恰恰反映出配套设施跟上的重要性，也让乘客、驾驶员双方都有了一份踏实感。
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目前看，海南公交的类型已经从过去的“柴油主力+部分辅助电动”转变到“纯电为主、少量混动、特殊旅游和中小型车为辅”的格局了。未来几年随着政策的进一步推进，可能还会看到更新、更具特色的车型加入——听说已经在规划的智能公交、网联化车联网巴士、甚至更长续航的超充电动公交都已列入了计划表。
说到这里，我突然想起了在街边跟一位大叔的闲聊。他说：“你看这公车，以前是灰色的、旧旧的，现在是白净干净，有时候还带着点儿漂亮彩绘。不光是看着好看，坐着也舒服。以后外地朋友再来海南玩，直接拉他们去坐观光巴士逛市区，多自豪！”——这种改变确实潜移默化融进了城市的日常记忆。
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结束语：从环保政策与生活细节间的共振
从老旧柴油车到新型纯电动公交车的迭代，不光是车辆清单更新这么简单。这其中既是能源结构的调整，也关系到每一位居民的生活质感。当我们讨论海南出行公交车有什么车的时候，其实说的是这座岛在“绿色出行”路上，已经实实在在地走出了多远。而这路上每一段平坦的马路、每一批静音又平稳的客车，都是海南在为自己“全域禁售燃油车”的承诺，默默添砖加瓦，一步一脚印。
1月4日 
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