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1997年海南旅游：黄金时代的起点与记忆

来源：海南商业网时间：2026/1/10 22:18:25 共 2115 浏览

一、 1997：一个被低估的转折点

很多人提到海南旅游，会立刻想到2010年后的国际旅游岛建设，或者更早的1988年建省办经济特区。但说实话，1997年同样是一个不容忽视的年份。那一年，香港回归的喜悦弥漫全国，经济活力涌动，而海南，这个中国最年轻的省份，正悄悄在旅游赛道上蓄力。用现在的话说，它正在“憋一个大招”。

我记得和一位老旅游从业者聊天，他眯着眼回忆：“97年啊，街上突然多了好多‘琼A’牌照的新出租车，酒店大堂里开始出现拖着行李箱、戴着遮阳帽的北方客人。我们心里都感觉，好像有什么不一样了。”这种“不一样”，正是产业变革的前奏。

二、基础设施：从“路难行”到“初具雏形”

今天的游客很难想象，90年代初到海南，交通是多么令人头疼的事。而到了1997年，情况有了实质改善。美兰国际机场在那一年的正式通航，绝对是里程碑事件。它取代了原本拥挤不堪的海口大英山机场，成了连接岛内与外界的新空中门户。我记得首航那天，本地报纸用了整个头版报道，标题是“海南飞向世界的新翅膀”，现在想想，这话一点不夸张。

公路方面，东线高速公路（海口至三亚）虽未全线贯通，但关键段落的通车，已经让自驾或团队巴士的体验提升了不少。至少，从海口到万宁、陵水的时间缩短了近三分之一。当然，西线还是以国道为主，颠簸是常态，但沿途未经雕琢的海岸风景，反而成了部分探险游客的独特记忆。

1997年海南旅游交通关键进展：

项目	1997年状态	对旅游的影响
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海口美兰机场	正式建成通航	大幅提升航空运力，引入更多北方及国际客源
东线高速公路	部分关键路段通车	改善东海岸城市间通达性，团队游效率提高
三亚凤凰机场	已运营数年，持续扩容	巩固三亚作为南端旅游核心的地位
环岛铁路	尚未启动	长途交通仍依赖航空与公路

三、景点与体验：朴素中的惊喜

那时的天涯海角，还没有如今这般庞大的商业广场和拍照打卡产业链。几块巨石，一片沙滩，就是全部。门票便宜得让人惊讶（大概就几块钱），游客们挤在“天涯”“海角”石刻前轮流合影，照片洗出来背景里总是少不了其他游客的肩膀——但这丝毫不影响大家的兴致，因为那是一种“我终于到了祖国最南端”的仪式感。

亚龙湾则展现了另一番图景。1997年，亚龙湾国家旅游度假区的开发已进入快车道，首批五星级酒店如凯莱度假酒店已经开业。对普通国内游客来说，那里的消费算得上“奢侈”，但沿着洁白沙滩散步，看着清澈见底的海水，很多人第一次理解了“度假”而不仅仅是“旅游”的含义。一位当年去过亚龙湾的北京游客告诉我：“站在那片沙滩上，我感觉到了和北戴河、青岛完全不同的热带气息，安静，开阔，好像时间都慢了。”

除了这些“明星”，还有一些如今已淡出主流视野的景点，在当时却火得很。比如兴隆热带植物园，是团队游的必去之地；五指山漂流则是勇敢者的游戏，设施简陋，惊险刺激，全靠导游的一张嘴和游客的一颗心。

四、游客与市场：谁在来海南？

1997年，海南旅游的客源结构非常鲜明。国内游客绝对主力，且以公商务考察、单位疗养和率先富裕起来的个体户为主。普通家庭的休闲度假游虽在增长，但远未成规模。国际游客则主要来自俄罗斯、东南亚和少量日韩，他们多集中在三亚的海滩酒店区域。

消费模式也很有趣。团队游是绝对主流，“五天四晚环岛游”是经典产品。购物点（尤其是珍珠、水晶、茶叶店）是行程单上的固定项目，导游的讲解词里总会带着浓浓的“特产故事”。自由行？那还是个非常小众的概念。信息获取主要靠旅行社宣传册和少量的旅游指南书籍，互联网？对于绝大多数人来说，那还是个陌生的名词。

说到消费，不得不提的是，1997年海南的旅游物价，在本地人看来已经“很高”，但在外地游客（尤其来自京津、东北的游客）眼中，海鲜和水果却便宜得令人感动。这种认知差，恰恰是旅游经济起步阶段的典型特征。

五、时代印记：那些今天已消失的风景

如果有时光机回到1997年的海南旅游场景，你会发现一些如今已难寻觅的“时代特产”：

“大头贴”与录像带：景区门口常有摊贩提供“即拍即得”的合影服务，或者用家用摄像机为你录制一段“海南留念”录像带。
手绘地图与纸质门票：电子导航不存在，一份详细的手绘地图是宝贝。门票都是纸质，检票后常常被小心地夹在笔记本里收藏。
“摩托车队”导游：在一些非核心景区，本地年轻人组成的摩托车队是常见的“地接”方式，他们带着游客穿梭于小巷和野滩，虽然不安全，却是那个年代生猛活力的写照。
夜生活的雏形：海口的“狮子楼”夜宵大排档，三亚大东海晚上简单的卡拉OK和烧烤摊，构成了最初的旅游夜生活。没有豪华酒吧，热闹却无比真实。