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海南交通旅游调研报告,连接风景与体验的纽带,探索环岛公路的价值

来源：海南商业网时间：2026/1/13 11:40:36 共 2114 浏览

一、现状扫描：海南旅游交通体系的骨架与脉络

海南的旅游交通体系已初步形成“快进慢游”的立体网络。在“快进”层面，三亚凤凰国际机场作为千万级客流枢纽，与环岛高铁、高速公路共同构成了高效的外部接入与岛内快速移动系统。特别是环岛高铁，将全岛主要旅游城市串联成线，极大缩短了时空距离。在“慢游”层面，于2023年底全线贯通的环岛旅游公路成为最大亮点。这条主线长近千公里的公路，串联起全岛12个市县，沿途经过9类84段景观区域，并配套建设了大量观景台、停车区与新能源补给站，旨在让游客能深入体验海岸线、雨林、田园等多元风光。

然而，体系的完善不等于体验的完美。当前海南旅游交通仍面临几个核心问题：一是部分区域的交通规划与旅游功能结合不够紧密，“旅”的功能弱于“交”的功能。二是旅游旺季运力调配与公共服务压力巨大，部分热门路段拥堵、停车难问题凸显。三是传统团队旅游客运模式面临挑战，随着游客个性化、散客化趋势加剧，大型旅游车运力出现过剩，年平均工作率不足六成，而灵活、小型化的运力供给尚显不足。四是交通服务的品质与细节有待提升，如何让每一次换乘、每一段行程都舒适、有趣，是提升游客满意度的关键。

二、核心议题探究：自问自答中的机遇与挑战

为了使分析更具穿透力，我们不妨通过几个核心问题的自问自答来展开。

问：环岛旅游公路的建成，究竟为海南旅游带来了什么根本性的改变？

答：它从根本上重塑了海南旅游的时空格局与体验逻辑。这条公路不仅是一条交通线，更是一条生态廊道、文化长廊和产品链。它将过去分散的“点状”景区（点），升级为可连续体验的“线性”旅游产品，推动了旅游开发从景点为中心向道路沿线综合开发转变。游客得以自主控制节奏，实现真正的深度游、主题游。例如，骑行爱好者可以沿着专属车道慢赏风景，这是自驾无法替代的零碳排放深度体验。

问：面对团队游减少、散客化个性化的趋势，旅游客运该如何转型？

答：转型的核心在于运力结构的优化与服务模式的创新。具体而言：

*做“减法”与“加法”结合：逐步调整过剩的大型团队客车运力，同时鼓励发展中小型、高品质、定制化的旅游客运车辆。

*发展“交通+旅游”融合产品：推出景区直通车、主题旅游专线（如康养、研学、婚拍专线）、分段租赁等灵活服务。

*拥抱数字化平台：通过线上平台整合运力，提供一键式预约、拼车、导游等集成服务，响应游客个性化需求。

问：除了硬件，提升交通旅游体验的“软实力”关键在哪里？

答：关键在于标准化服务与特色化体验的平衡。统一、规范、安全的服务是底线，但特色化体验才是吸引力的上限。这要求：

*提升从业人员素质：司机、调度员不仅是服务提供者，更应是风土人情的传播者。

*完善沿途服务设施：确保观景台、厕所、补给站、救援点的清洁、便捷与设计美感。

*注入文化元素：在休息区、服务站融入当地文化展示与体验，让旅途本身充满“可读性”。

三、案例聚焦：环岛旅游公路东线段的价值透视

以东线（三亚-海口）为例，这段约450公里的路程浓缩了海南交通旅游融合的试验与成果。我们通过一个简明的对比来呈现其特点：

对比维度	传统东线高速自驾	环岛旅游公路东线骑行/自驾
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核心体验	快速、高效，点对点抵达	慢行、沉浸，过程即风景
景观接触	有限，以车窗外远景为主	零距离或近距离接触海岸、椰林、渔村、湿地
灵活性	较低，依赖高速出入口	极高，可随时驶入沿线村镇、无名海湾
消费带动	主要集中在目的地城市	广泛渗透至沿途乡镇，促进乡村经济
环保属性	有碳排放（燃油车）	骑行为零排放，自驾也可通过新能源补给站绿色出行